tag:blogger.com,1999:blog-79857961934979647942024-03-18T20:58:32.223-07:00Guinches del Ferrocarril en ArgentinaIng. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.comBlogger15125tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-91582566810576886382020-01-25T12:05:00.000-08:002020-01-25T12:07:01.657-08:00Nota N°14..... Tarea de Identificación de Guinches<br />
..... Desde la Oficina de Redacción (ponele!)<br />
<br />
..Desde que deje de publicar entradas en este blog (año 2013), seguí en la tarea de la identificación de los guinches, habiendo avanzado en varias marcas y modelos. Pasa que a medida que el tiempo transcurre desparecen fisicamemente algunos, pero aparecen registros de otros, lo que lo hace muy dinámico y desafiante a todo esto. El proyecto es volcar el material colectado como conjunto para que tenga sentido, esta temática dentro de un mismo marco.<br />
<br />
Saludos...<br />
<br />
..Ing Rogelio JustoIng. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-68333313067235272013-11-12T10:37:00.001-08:002013-11-12T10:37:12.258-08:00Nota N° 13 - Guinches Alemanes en Argentina<span style="color: orange; font-size: large;">GOTTWALD MANNESMANN DEMAG</span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
Estos guinches, ingresan al país con fechas de fabricación 1931. Todos de trocha metica (MG), con 8 ruedas (8W) y con capacidades de 50 TN. Esto los convierte en uno de los guinches de mayor capacidad por ahora presentados en este blog.<br />
Se supone (por registros) que ingresaron dos (2) guinches al país para los ferrocarriles del estado argentino (EFEA). Uno de ellos tuvo lugar de asentamiento en la localidad de Güemes (Pcia, de Salta)<br />
No dispongo de archivos fotográfico de ellos.<br />
<br />
<br />
... Ing. Rogelio Justo ...Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-23671119372270496332013-09-13T16:38:00.000-07:002013-11-12T10:27:17.696-08:00Nota N° 12 - Mas "chiquitos" para el FCS<span style="color: orange; font-size: large;">SAMUEL BUTLER</span><br />
Estos guinches, ingresan al país con fechas de fabricación 1927. Todos de trocha BG y con capacidades de 5 TN. Mayormente fueron utilizados por el FCS como guinches de uso departamental (uso interno).<br />
<br />
No puede recoger aún registros fotográficos de los mismos. Si se sabe que uno de los estuvo hasta el 2003 en los talleres de Ferrobaires (Cnel.Maldonado)<br />
<br />
<br />
<br />
Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-19535518442465915602013-09-08T16:57:00.002-07:002013-09-11T18:32:10.167-07:00Nota N°11 - Otro, pero este nombre, es más Ingles que los WILLSON<span style="color: orange; font-size: large;">THOMAS SMITH </span><br />
<br />
Este fabricante proveyó guinches para la Argentina. Según los registros, encuentro que solo uno fue ingresado a país, aunque este dato debe ser tomado, por ahora entre comillas hasta tanto lo pueda confirmar o desmentir. El guinche en cuestión es sin lugar a dudas bastante particular ya que a pesar de su pequeña capacidad de carga (5 TN en su radio de pluma más pequeño), tuvo y tiene una configuración de rodado por lo menos bastante particular. Tiene 8 W, siendo que los Grafton, a igualdad de capacidad de izado, poseen la mitad. Actualmente el guinche en cuestión, está en custodia por el Ferroclub Argentino (seccional Tolosa) y es el TS-8WS/7621 -BG con fecha de fabricación 1910, identificado como 35 V y finalmente como G 529. Este guinche perteneció al FCO y luego 1944 al FCS. <br />
<br />
Se adjunta fotografía del mismo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCdd6MrdWsnqpbjOlU9c6e9857gAN_HhuZOqFBOj6J5zyzrq3UebBm9_Uc0m-mA6OC6nS939qoMwLjtXd0UDjC02zxVYa-szMSvR1i0SPQEx-FsboBovZgdIE-JrfzdhmTdgH8h0rOKW69/s1600/G+529+Ferroclub+Tolosa+-+529+Smith+CN+7621+5+tons+1910+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCdd6MrdWsnqpbjOlU9c6e9857gAN_HhuZOqFBOj6J5zyzrq3UebBm9_Uc0m-mA6OC6nS939qoMwLjtXd0UDjC02zxVYa-szMSvR1i0SPQEx-FsboBovZgdIE-JrfzdhmTdgH8h0rOKW69/s640/G+529+Ferroclub+Tolosa+-+529+Smith+CN+7621+5+tons+1910+(2).jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TS-8WS/7621 -BG - FCA Seccional Tolosa - Fot: Matias Chiodoni</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Nota:<br />
Debido a la configuración del rodado, es posible que la capacidad de carga (5 TN) conocida, no se dé en el radio de pluma más cercano al centro de la tornomesa, sino que dicha capacidad se presente en el radio mayor de la pluma, con lo cual 5TN no es su capacidad de carga máxima, sino la mínima. En todo caso si FCA - Secc Tolosa desea aclara o afirmar esta "teoría", con gusto modificaremos las datos. Es solo una conjetura debido a la configuración de rodado y a la estructura en general de dicho guinche.<br />
<br />
<br />
... Ing Rogelio Justo ...<br />
<span style="color: blue;"></span><br />Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-33619144030958832212013-08-11T15:17:00.000-07:002013-11-12T10:22:03.508-08:00Nota °10 - Vamos con los Grafton.... ¡ Que Dios nos ayude, ya que son muchoooos !<br />
<span style="color: orange; font-size: large;">GRAFTON & Co</span><br />
<br />
Meterse con los Grafton, no es "sencillo", ya que esta marca de guinches estuvieron por todos lados. Sin lugar a dudas es "EL" guinche de uso departamental o interno; pero también se lo vio utilizado muchas veces como guinche "portuario".<br />
<br />
No es fácil poder clasificarlos en "portuarios" ó "departamentales", ya que es posible que algunos de ellos hayan hecho estas tareas de manera simultanea.<br />
<br />
Los guinches que llegaron al país, en su gran mayoría fueron de 4W y accionados por vapor (S) con capacidad máxima de 5 TN, en su radio más corto de pluma; y con la característica de desplazarse por sus propios medios (autopropulsados). Esto los hizo versátiles para tareas de mantenimiento/manipulación de cargas en almacenes y depósitos de las compañías ferroviarias.<br />
<br />
Según los archivos consultados ingresaron 19 guinches aproximadamente al país. Esto los convierte en la población de guinches de bajo porte de mayor número. Ingresaron con fecha de fabricación entre 1908 hasta 1938. Esto les da otra característica importante, la cual es que son junto a los Hitachi (Japonés - 1964) los últimos guinches a vapor ingresados al país. <br />
<br />
El principal usuario de los Grafton fue el FCS, quien llego a disponer de por lo menos 10 guinches. 7 de ellos identificados con fechas de fabricación 1928 y 1929. Con respecto a la numeración, el FCS utilizo como método un número de tres cifras, cuando el fabricante utilizó y estampó con placa, uno de 4 cifras. Ejemplo de ellos el Gt-4WS/2215 (actualmente preservado en el FCA - sede Escalda), que el FCS identificó como N° 524. <br />
<br />
Guinches del FCS identificados:<br />
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-TRAD;">Recibió el primer
lote (unidades 515, 518 y 519) en el año 1828 y al año siguiente las unidades
520, 522, 523 y 524)</span><br />
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-TRAD;"></span><br />
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-TRAD;">Nota: </span><br />
Es factible pensar que este número de tres cifras, puede ser, el número que se encuentra estampado en la "tornomesa"y debajo del tambor principal.<br />
<br />
Otros usuarios fueron el FCA con dos guinches en su haber, según registros consultados<br />
<br />
<u>Uso Industrial:</u><br />
Existen ejemplo de su uso de manera industrial ....<br />
<br />
<br />
<br />
...continuará.... (No me olvide. Estoy con otros temas, pero luego lo termino - 08/09/2013)<br />
<br />
<br />
.. Ing. Rogelio Justo....<br />
<br />
<br />
Fotografías<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiThAJm320WanvO3FkQQi5LmoCBepHqqSmdkmOm8aIKrPrO_hhXIo9nIS0YE9zTplb1d3RLmP1GeE8Bw7-URkYEN04YAcKlA4CagL7XRpYkYEfttr_o-92eS0wzSCvEBAz6owS85RmWmDvp/s1600/Grafton++-+Propagnada+de+la+Epoca.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="636" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiThAJm320WanvO3FkQQi5LmoCBepHqqSmdkmOm8aIKrPrO_hhXIo9nIS0YE9zTplb1d3RLmP1GeE8Bw7-URkYEN04YAcKlA4CagL7XRpYkYEfttr_o-92eS0wzSCvEBAz6owS85RmWmDvp/s640/Grafton++-+Propagnada+de+la+Epoca.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografia del típico guinche Grafton de 5 TN
llegados al país (fotografia de Graham Newell)<br />
<br />
<br />
<br />
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ4nJMTAufcEM1CBcoL08umrTWWerdMlobY9ZtgMUZFFGVGdEchvDfSRgYb6RfXvLADgakGnXlKrJlj7XHwV1GndZBWgsG8K7cLRpNfiGGNycNFyPlgy0bVQYLZ4VNQ788_YkRTQHXXraQ/s1600/05_0524ca.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="443" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ4nJMTAufcEM1CBcoL08umrTWWerdMlobY9ZtgMUZFFGVGdEchvDfSRgYb6RfXvLADgakGnXlKrJlj7XHwV1GndZBWgsG8K7cLRpNfiGGNycNFyPlgy0bVQYLZ4VNQ788_YkRTQHXXraQ/s640/05_0524ca.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Del Libro de Croquis del FCS - 1945 - Gentileza de Sr. Guerreiro</td></tr>
</tbody></table>
Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-60368160450340600872013-07-06T11:48:00.003-07:002013-07-20T07:52:18.115-07:00Nota °9 - Fotos y Publicidades <span style="font-size: large;">Publicidades, Fotografías Antiguas y Referencias de la época, con respecto a guinches.</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<br />
En esta sección, quiero dejar al lector, algunas fotografías, publicidades, croquis y planos de los guinches.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihcHhATht2GBVo3MhBw7QFJ79LPseO9jbJMxX6dcF9RGa2zlNeSWXD7Elc-ynDIO8Qpav1BgJzM7CnP59PBWRQr4QGWu2BK5wgm6Cw6pzjEEr7LF8PRXOHaUboCK9xBdZUjftmWOLszgN7/s1600/Craven+Bos+-+25+ton+brackdown+cranes+-+publicity.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihcHhATht2GBVo3MhBw7QFJ79LPseO9jbJMxX6dcF9RGa2zlNeSWXD7Elc-ynDIO8Qpav1BgJzM7CnP59PBWRQr4QGWu2BK5wgm6Cw6pzjEEr7LF8PRXOHaUboCK9xBdZUjftmWOLszgN7/s1600/Craven+Bos+-+25+ton+brackdown+cranes+-+publicity.jpg" /></a></div>
<span style="color: blue;"></span><br />
<span style="color: blue;"></span><br />
<span style="color: blue;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE5-WdcDgg9XQKtjzc8NGjBKRiCukUt3uOx4qOhV6gRatn9B_tuH8nY-l3wb9tOfqfLUmIU9XpzIN6g6WdgR9E1ANUWZQ5VZe0ekAFU0nsissjDB83EDAXXHHPNkFlf2d0OANYjSEwAzV-/s1600/69.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE5-WdcDgg9XQKtjzc8NGjBKRiCukUt3uOx4qOhV6gRatn9B_tuH8nY-l3wb9tOfqfLUmIU9XpzIN6g6WdgR9E1ANUWZQ5VZe0ekAFU0nsissjDB83EDAXXHHPNkFlf2d0OANYjSEwAzV-/s640/69.jpg" width="473" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6_quUPgIetHUmS1amvz2ROHtOOSuU2QmnTQdvC-98Nc6JARCZ5bqGXZIZp6MhQtP42OwbqAOYnjH1nDGMJLesnhhoAWxbF3ipVSVu-tnNgkeAseusk-dSishlN-KPKBxS1kyF9I-2WoBp/s1600/8224267459_dfeee7f382_z.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6_quUPgIetHUmS1amvz2ROHtOOSuU2QmnTQdvC-98Nc6JARCZ5bqGXZIZp6MhQtP42OwbqAOYnjH1nDGMJLesnhhoAWxbF3ipVSVu-tnNgkeAseusk-dSishlN-KPKBxS1kyF9I-2WoBp/s1600/8224267459_dfeee7f382_z.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ZwEmRVJUV47FA9LmU3NPwJc833r_MqXp3dJ0CeFwzg1zMxZtqOTM_AygvK2_89wlspQEvLS4_8SJlUfZqLJ5qiZCJjHFrvF53C-LHU7WVYQa-NBss4tMVf7y0ngd1jQUirOnVSOk-Bty/s1600/ram+and+rapier+Propaganda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ZwEmRVJUV47FA9LmU3NPwJc833r_MqXp3dJ0CeFwzg1zMxZtqOTM_AygvK2_89wlspQEvLS4_8SJlUfZqLJ5qiZCJjHFrvF53C-LHU7WVYQa-NBss4tMVf7y0ngd1jQUirOnVSOk-Bty/s1600/ram+and+rapier+Propaganda.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQsFus7dae8PJ2dU1xLVGBTJmJP2L_3Ydb-sAPvM6B02ogGHzS5XOGkAeC-_W8fLYOkIX2moERPKEzREaEjRTm-OdMZ35SYC-zFhYUbNxmoSL-bf6eB7kfte6NaV9wng0ACEiakV9-DUah/s1600/T+Smith.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQsFus7dae8PJ2dU1xLVGBTJmJP2L_3Ydb-sAPvM6B02ogGHzS5XOGkAeC-_W8fLYOkIX2moERPKEzREaEjRTm-OdMZ35SYC-zFhYUbNxmoSL-bf6eB7kfte6NaV9wng0ACEiakV9-DUah/s1600/T+Smith.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjWiqfmX0wHvw6484cXAoUjCjfRx10Q5gPGnUSxH9AmkzjLtTS2PqgdAPOcYGCwz4Fq-lZOK3IXUxGZq63qUeXrXALwhwppKn5691ynCTst-DAYVGQ5YlCMd1fQiP5glYdvoM0ZKCJFCAP/s1600/Untitled.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjWiqfmX0wHvw6484cXAoUjCjfRx10Q5gPGnUSxH9AmkzjLtTS2PqgdAPOcYGCwz4Fq-lZOK3IXUxGZq63qUeXrXALwhwppKn5691ynCTst-DAYVGQ5YlCMd1fQiP5glYdvoM0ZKCJFCAP/s1600/Untitled.jpg" /></a></div>
Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-51541897695077518172013-07-05T14:15:00.002-07:002013-08-12T12:27:04.550-07:00Nota °8 - Señores, Los bien "ingleses" estamos en este blog<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;">JOHN H. WILLSON</span><br />
<br />
Este fabricante también ingles, introdujo sus productos en nuestros ferrocarriles. Según registros, aproximadamente 9 guinches ingresaron a la argentina. Los ferrocarriles que hicieron uso de esta marca fueron BBNW, el FCS, el BAP, entre otros. Como siempre tómese con precaución esta información, hasta tanto poder reconfirmar datos con otras fuentes.<br />
<br />
Los modelos ingresados fueron:<br />
<br />
<span style="color: blue;">5 TN y 10 TN</span><br />
Fueron guinches de 4 ruedas (5 TN) de 1907 y de 6 ruedas (10 TN) de 1912, respectivamente. Fueron de uso "departamental" por el BBNW, según el registro hallado. Con respecto a/los guinches de 5 TN, existe la posibilidad de poder hallar fotografías en la actualidad de uno de ellos (JHW 4WS/??? WG) denominado "BC 4". El mismo fue localizado en una "chatarrería" en Bs.As. en 2009<br />
<br />
Nota: También existe referencia de un guinche de 10 TN en trocha SG, de 8W con fecha de fabricación 1912.<br />
<br />
<span style="color: blue;">20 TN y 30 TN</span><br />
Guinches de mediano y gran porte, ingresados con fecha de fabricación 1910 y 1912 respectivamente, según registros consultados.<br />
Con respecto a algunos sobrevivientes, el guinche (JHW 8WS/826) "43" de 30 TN, se localizó, según fotografías hasta el 2003 en la Pcia. de Sta. Fe.<br />
<br />
<br />
<span style="color: blue;">35 TN</span><br />
Guinches de mayor porte por parte de este fabricante. Se supone que ingresaron por lo menos 3, con fechas de fabricación de 1912. Todos de trocha ancha y mayormente para el FCS y uno para el BARP. Existe un sobreviviente (JHW 10WS/????) "15 V" de 35 TN, (ejemplar preservado en el Ferroclub Argentino Seccional Haedo) actualmente operativo. Un dato interesante es que para el FCS, el "C 21" fue un guinche de estas características que operó hasta 1989 en Olavarría. Por ultimo, es posible confundirlos con los CS de 40 TN, (5 ejemplares ingresados), los cuales son bastante similares, aunque un forma de diferenciarlos, es por su matriz diferente de remaches del bastidor o chasis.<br />
<br />
<span style="color: blue; font-size: large;"><u>Conclusiones de este Fabricante:</u></span><br />
a) Proveyó muy pocos guinches este fabricante, y según registros lo hizo para dos trochas (WG y SG <br />
b) Fueron guinches de portes grandes, en general (30 TN y 35 TN)<br />
c) Proveyó muy pocos guinches pequeños (uso departamental) como por ejemplo 5 TN o 10 TN, como otros fabricantes. De hecho un solo guinche de uso departamental.<br />
d) No proveyó guinches de accionamiento manual.<br />
e) La gran mayoría ingreso con fechas de fabricación entre 1910 y 1912.<br />
<br />
<br />
Algunas <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip9Jc8BaQ6VXFWdOY9oXqoZ4J7-aAZf3Ln3o5pLnrfi3cp31elmWIaMqsEmGrnZR2fzvC9pjoe1j50l37yCi-6WcpToRAkvabS0mqoHOgQXI-Id4Vk_j_vbRN16kCxxvp1eBLUEiQ2a5GJ/s1600/John+H+Wilson+-+Guinche+V+15++35+t+-+1912+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip9Jc8BaQ6VXFWdOY9oXqoZ4J7-aAZf3Ln3o5pLnrfi3cp31elmWIaMqsEmGrnZR2fzvC9pjoe1j50l37yCi-6WcpToRAkvabS0mqoHOgQXI-Id4Vk_j_vbRN16kCxxvp1eBLUEiQ2a5GJ/s1600/John+H+Wilson+-+Guinche+V+15++35+t+-+1912+(1).jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">JHW -10WS/??? - 15V preservado en FC Argentino Seccional Haedo </td></tr>
</tbody></table>
Fotografías<br />
<br />
<span style="color: blue;">.</span>Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-42442356974803697182013-07-02T19:50:00.002-07:002013-08-12T12:25:00.188-07:00Nota °7 - Pausa, agradecimientos a todos y luego la seguimos<div style="text-align: center;">
<span style="color: orange; font-size: large;">Agradecimientos Totales:</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: orange;"><span style="color: blue; font-size: large;">Agradezco muy especialmente a todos los que colaboraron y colaboran en el aporte de material o en la difusión de este blog. A todos ellos les pertenece parte del crédito de esta investigación hecha en sistema "colaborativo" y mi más sincero compromiso de seguir aportando material a la misma. A continuación la lista, sin que el orden marque algún grado de "importancia"; solo es en el orden en que vinieron a mi memoria.</span> </span></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: orange;"><span style="font-size: x-large;"><u>Muchísimas Gracias a:</u></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Julián Agustín Garberi <span style="color: blue;">(Ferroclub Lynch)</span> por sus fotografías y su comentario en este blog. Nota: Un güinchero en este blog, nos honra.</span><br />
<span style="font-size: large;">- "Elizma" <span style="color: blue;">(TZL)</span> por horrarme con ser miembro de este blog.</span><br />
<span style="font-size: large;">- Héctor Gerreiro <span style="color: blue;">(caminosdehierroenbahiablanca.blogspot.com.ar)</span> por el aporte de material en su momento.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Fabián Pesikonis <span style="color: blue;">(</span><a href="http://vapor-steam.blogspot.com.ar/"><span style="color: blue;">vapor-steam.blogspot.com.ar</span></a><span style="color: blue;">)</span> por su comentario en el blog y poner a disposición el mismo.</span><span style="font-size: large;"> </span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Pablo Salgado <span style="color: blue;">(Crónica Ferroviaria)</span> por la difusión de este blog en su medio.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Gabriel Miranda y Guillermo Pascolo <span style="color: blue;">(</span><a href="http://estkm29.blogspot.com/"><span style="color: blue;">estkm29.blogspot.com</span></a><span style="color: blue;">.ar)</span> por comentario en este blog y por difundir este blog en el suyo.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Alejandro Daniel Moscaro <span style="color: blue;">(Redes de Integración)</span> por sus fotografías y por el mail.</span><br />
<span style="font-size: large;">- Daniel Cazenave <span style="color: blue;">(Todo Trenes) </span>por contestar el mail y enviar felicitaciones, las cuales retribuyo.</span><br />
<span style="font-size: large;">- Ricardo Campbell <span style="color: blue;">(</span><span style="color: blue;">Ferroclub Escalada) </span><span style="color: black;">por contestar mails. </span></span><br />
<span style="font-size: large;">- Alberto Dieguez <span style="color: blue;">(Ferrosario)</span> por sus felicitaciones y por el comentario en el blog, las cuales retribuyo.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Pablo Martorelli <span style="color: blue;">(Instituto Argentino de Ferrocarriles - IAF)</span> por el material fotográfico aportado.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Andres Bilstein <span style="color: blue;">(Tren Rodante) </span>por contestar el mail y celebrar la aparición de este blog.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Gonzalo Yebra <span style="color: blue;">(Plataforma 14) </span>por contestar el mail y publicar en su Facebook, este blog.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Roberto Oscar Coria por su comentario en el blog.</span><br />
<span style="font-size: large;">- Federico Palles <span style="color: blue;">(Satélite Ferroviario) </span><span style="color: black;">por contestar mail y hacer difusión de este blog en su facebook</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"></span> </div>
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<br />Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-63544805377574900542013-06-27T16:40:00.000-07:002013-08-11T15:03:03.018-07:00Nota °6 - Pocos pero Buenos !!! che ¡¡¡<br />
<span style="color: orange; font-size: large;">CRAVENS & BROTHERS</span><br />
<br />
<span style="color: black;">Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen inglés, un único registro al cual tuve acceso (disponible) declara al menos el ingreso de 4 guinches de distintos portes y usos, por lo tanto pido como ya lo he reiterado con otros fabricantes, tomar como "orientativa" esta cantidad hasta tanto pueda ser confirmada. De ser confirmada, la misma será actualizada en la entrada correspondiente. </span><br />
<span style="color: black;"></span><br />
<br />
Veamos algunos modelos:<br />
<br />
<span style="color: blue;">35 TN</span><br />
- Existieron dos (2) guinches de este porte. Uno de ellos se encuentra "detenido" en Talleres Pérez. CB-10WS/??? - WG denominado "155" el cual perteneció al FCCA. Ingreso al país con fecha de fabricación 1912. Es un de los guinches de mayor número de ruedas (10 W). El otro es el "154", el cual por ahora, no hallé referencia de su destino. <br />
<br />
<br />
<span style="color: blue;">25 TN</span><br />
-Existieron al menos un guinches de este porte, los cuales ingresaron al país con fecha de fabricación 1912 y trocha métrica (MG). Por registros, es posible que haya pertenecido al Ferrocarril de Rosario a Córdoba. Ejemplo: CB-S??W/9621-MG.<br />
<br />
<br />
<span style="color: blue;">15 TN</span><br />
-Existieron al menos un guinches de este porte, los cuales ingresaron al país con fecha de fabricación 1913 y trocha estándar (SG). Por registros, es posible que haya pertenecido al Ferrocarril de Entre Ríos (FCER). Ejemplo: CB-S8W/9534-SG. Gracias a Julián del Ferroclub Lynch lo pudimos ubicar. Se halla en la localidad de Monte Caseros.<br />
<br />
<span style="color: blue; font-size: large;"><u>Conclusiones de este Fabricante:</u></span><br />
a) Proveyó muy pocos guinches este fabricante, pero según registros lo hizo para tres trochas (WG, SG y MG).<br />
b) Fueron guinches de portes mediano a grandes, en general .<br />
c) No proveyó guinches pequeños (uso departamental) como por ejemplo 5 TN o 10 TN, como otros fabricantes.<br />
d) No proveyó guinches de accionamiento manual.<br />
e) Algo sumamente curioso es que todos tienen casi la misma fecha de construcción, siendo que pertenecieron a ferrocarriles distintos.<br />
<br />
Ver Fotografía abajo<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5iS_hLh3E7_H2H2cc3jE-_8IMxManKS12zyPVKMcOHLXr0DUffNCV9RMnYzHArEgUOpqoCHeEacRMSITELS03Dz2Ru4KwklZSvj6wh6m3sF5DrONr94Xiul1k7G4udu9OI-OuFW42ROd1/s800/sdc13163+talleres+peres+-+Argentina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5iS_hLh3E7_H2H2cc3jE-_8IMxManKS12zyPVKMcOHLXr0DUffNCV9RMnYzHArEgUOpqoCHeEacRMSITELS03Dz2Ru4KwklZSvj6wh6m3sF5DrONr94Xiul1k7G4udu9OI-OuFW42ROd1/s320/sdc13163+talleres+peres+-+Argentina.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"155" de 35 TN (CB-10WS/9488 (*) - WG) - en Talleres Pérez . </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<span style="color: blue;"><u>(*) IMPORTANTE</u>: Los S/N por el registro al cual se tuvo acceso, es posible que identifique a su vagón (wagón) de auxilio (soporte o apoyo de pluma) que al guinche en sí. Esta teoría esta soportada por análisis de fotografías realizado.</span><br />
<br />Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-47595797919956542732013-06-20T18:52:00.001-07:002013-07-20T17:15:43.180-07:00Nota °4 - ¡¡¡¡ Los más populares en la Trocha Metrica !!!!!<br />
<span style="color: orange; font-size: large;">STOTHERT & PITT</span><br />
<br />
<span style="color: black;">Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen inglés, un único registro al cual tuve acceso (disponible) declara el ingreso de 19 guinches aproximadamente de distintos portes y usos, por lo tanto pido tomar como "orientativa" esta cantidad hasta tanto pueda ser confirmada. De ser confirmada, la misma será actualizada en la entrada correspondiente. </span><br />
<span style="color: black;">La mayoría de estos guinches fueron utilizados por los Ferrocarriles del Estado Argentino, BBNW y por el FCS. </span><br />
<br />
<span style="color: blue;">25 TN</span><br />
-Fueron los guinches de mayor tamaño de este fabricante que ingresaron al país. La fecha de fabricación con que ingresaron es 1912. Ejemplo de ellos es el S&P-8WS/1205- WG del FCS. Un dato interesante es que este guinche, según registros fue visto en B.Blanca como "scrap" en 1992 junto a otros. <br />
<br />
<span style="color: blue;">20 TN </span><br />
- Fueron guinches que ingresaron al país con fecha de fabricación 1906 exclusivamente para trocha ancha (WG) en configuración de 8 ruedas, es decir S&P-8WS/???? - WG No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar.<br />
<br />
<span style="color: blue;">15 TN</span><br />
- Fueron guinches que ingresaron al país con fecha de construcción 1908 exclusivamente para trocha ancha (WG), también en configuración de 8 ruedas (S&P-8WS/???? - MG). No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar. Un dato a tener en cuenta que 1940 uno de ellos, estaba en poder del FCO.<br />
Un dato curioso es que el puerto de BsAs y para el FCS, según registro, figura en guinche de 16 TN del año 1914 (S&P-8WS/BB 87). Es muy probable que haya sido un guinche de puerto (uso portuario mayormente) de este ferrocarril y no un guinche de uso directo en red ferroviaria.<br />
<br />
<span style="color: blue;">10 TN (Manual)</span> <br />
- Aparece, según registros disponibles, la referencia de un (1) guinche de accionamiento manual que llegó al país con fecha de construcción del 1884 en configuración de 6 ruedas (es decir: S&P-6WH) para el FCS, quien lo denominó "C 10". Según hemos dicho muy posiblemente la "C", provenga del ingles "crane", que significa "grúa". Es importante destacar que posiblemente sea uno de los guinches mas antiguos ingresados al país. Para tener una referencia temporal, ese mismo año el FCS estaba llegando con su línea sur a Bahía Blanca.<br />
<br />
<span style="color: blue;">7 TN</span> <br />
- Fueron los guinches de menor porte construidos por este fabricante. Ingresaron al país con fecha de construcción en 1909 para el FCCA y en 1912 para el FCS. Todos fueron de 6 ruedas accionados por vapor y en trocha ancha (S&P-8¿6WS/???? - WG). No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar<br />
<br />
<span style="color: blue;"></span><br />
<span style="color: blue; font-size: large;">Conclusiones de este Fabricante:</span><br />
a) Proveyó guinches tanto para WG como para MG. La mayor proporción del parque de guinches de este fabricante de 25 TN de capacidad, fue de trocha métrica (MG).<br />
b) No fueron guinches de gran, porte si se los compara con los CS. <br />
c) Proveyó guinches de accionamiento manual también.<br />
d) Los guinches del 25 TN fueron los más "longevos". - Ver Fotografía abajo<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi8ksMRhtC4alw2lY6vNWjErH7THpc5T1HKJF6mMj8WpRW5jpsNGTUKcaY9UY7bzRhVEbJvTohpSNfi-z8j76r1sPAxkKikyYmBrf4Z_Yha0SFiEbKUUDAZKfkv4Su5JWuEfPlbxwjslFP/s1600/Foto+AD+Moscaro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi8ksMRhtC4alw2lY6vNWjErH7THpc5T1HKJF6mMj8WpRW5jpsNGTUKcaY9UY7bzRhVEbJvTohpSNfi-z8j76r1sPAxkKikyYmBrf4Z_Yha0SFiEbKUUDAZKfkv4Su5JWuEfPlbxwjslFP/s640/Foto+AD+Moscaro.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"GV 11" - (S&P-8WS/ ?? - MG) - Fotografía: Gentileza Sr. Moscaro</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
... Ing Rogelio Justo...<br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-13468206993176731752013-06-18T12:25:00.002-07:002013-08-11T15:17:37.037-07:00Nota °3 - Y... eran nomas de "familia numerosa" ¡¡¡que los tiro!!!Continuamos con los Guinches COWANS SHELDON<br />
<br />
<br />
<span style="color: blue;">15 TN</span><br />
- Según registros existió un único guinche de esta marca y de esta capacidad (Tonelaje). Fecha de fabricación: 1901 y usado por FCS quien lo denominó "C12". Estamos hablando del CS-8WS/2386. No se haya preservado. <br />
<br />
<span style="color: blue;">10 TN</span><br />
- Se verifica, según registros, la existencia de al menos dos guinches de estas características. Ambos utilizados por el FCS. Fecha de fabricación 1930. Se supone tuvieron usos como "grúas de uso interno" o grúas "departamentales". Un ejemplo de ellos es el CS-6WS/5046. No se hayan ninguno preservado. <br />
<br />
Nota: Existen archivos que expresan que un ejemplar CS-6WS/1597, ingreso al país con fecha de fabricación 1901 para ser usado en los Ferrocarriles del Estado. <br />
<br />
<br />
<span style="color: blue;">4 TN y 5 TN</span><br />
- Los registros demuestran que ingresaron al país con fechas de fabricación en 1912, 1929 y 1930 respectivamente. Fueron utilizadas principalmente como grúas para el manejo de carbón (las de 4T) en galpones y talleres y otros usos internos (5 TN). Los ferrocarriles que las tuvieron en empleo son FCS y FCCA. Ejemplo CS-6W/3208. No se hayan ninguno preservado. <br />
<br />
Nota: 1930 es la fecha de fabricación de los CS más "nuevos" ingresados al país. Esto nos hace reflexionar de que es bastante "reciente" esta última incorporación de guinches, si se tiene en cuenta que el proceso de nacionalización del ferrocarril inició alrededor de 1938. <br />
<br />
<u>IMPORTANTE:</u><br />
La cantidad de guinches de esta marca es alrededor de 35. Los archivos consultados afirman misma cantidad, pero existen alguno diferencias entre las cantidades de cada modelo. Toda vez que se pueda validar un dato, será actualizada la entrada correspondiente. Si el dato no puede ser corroborado se expresa el dato, siempre de manera no concluyente, dejando al lector la posibilidad de estar frente a un dato "orientativo" pero no determinante.<br />
<br />
<span style="color: blue; font-size: large;">Conclusiones de este Fabricante:</span><br />
a) Fue el fabricante que mayor cantidad de guinches proveyó a nuestros ferrocarriles (en aquel tiempo, británicos mayoritariamente).<br />
b) Todos fueron de trocha ancha (WG).<br />
c) Fue el que mayor número de modelos (capacidades) entregó/ vendió en Argentina.<br />
d) Existen dos exponentes de los "más grandes" todavía visibles: uno es el "C56" en Ferroclub Escalada y el otro es el "C52" (CS-10WS/4464) en Talleres COMSAL (S.A Oeste -Rio Negro). Adjunto fotografía de estos últimos a modo de ejemplo<br />
<br />
<br />
-- Ing. Rogelio Justo --<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu-WZ5EmW4Vd08u8YESy_fJL-O3n-tj9pah-ipRDMVuIPxIZLZs9XupQU8XQfrqI4SOoNAO0q7e-71geTnLSWgQLTNHXHhmQAdlqWdRztjlg17Cus8qZt-XDsoyU3AEtut_PpmM7hpHG9n/s1600/Comsal+-+SAO-SEFEPA+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu-WZ5EmW4Vd08u8YESy_fJL-O3n-tj9pah-ipRDMVuIPxIZLZs9XupQU8XQfrqI4SOoNAO0q7e-71geTnLSWgQLTNHXHhmQAdlqWdRztjlg17Cus8qZt-XDsoyU3AEtut_PpmM7hpHG9n/s320/Comsal+-+SAO-SEFEPA+1.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"C52 " (CS-10WS/4464 - WG) Detenido por problemas de Caldera en S.A.O año 2009 - Tren Patagónico (ex SE.FE.PA)<br />
Foto del Autor<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjATLZJfcqZNSi3L1W2MNR3rsWMT3sq7oM_X2nJCJ9zPfmR1Jog5QzKk0XEK2UfE5sqWINUuMjmCy3g5aPnod30gI4NFZv8J_HL4FniOgXSjymMU28rHvUElz62WSuKXZdCRbIz3S_aiqIJ/s1600/L.+Mosettig+PICT3996.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjATLZJfcqZNSi3L1W2MNR3rsWMT3sq7oM_X2nJCJ9zPfmR1Jog5QzKk0XEK2UfE5sqWINUuMjmCy3g5aPnod30gI4NFZv8J_HL4FniOgXSjymMU28rHvUElz62WSuKXZdCRbIz3S_aiqIJ/s320/L.+Mosettig+PICT3996.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
"C56 " (CS-10WS/4467 - WG) preservado en Ferroclub Escalada <strong>(*)</strong><br />
Foto L. Mosettig <br />
<br />
<br />
<div align="left">
<span style="font-size: small;"><u><span style="color: blue;"><span style="background-color: white;"><strong>(*)</strong> IMPORTANTE:</span></span></u></span></div>
<div align="left">
<span style="background-color: white; color: blue;"> </span></div>
<div align="left">
<span style="font-size: large;"><span style="background-color: white; color: blue;">Respecto a este guinche, no es clara su identificación, ya que se encuentran registros fotográficos con placas N° 4464, registros fotográficos sin placa y por ultimo, con placa N° 4467. La duda fue canalizada al FC Argentino (Sede -Escalada) quien lo tiene en custodia. </span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="background-color: white; color: blue;">Nota: La respuesta fue dada por parte de FC Argentino (Ricardo Campbell), la cual agradezco profundamente y de la misma surge </span><span style="background-color: white; color: blue;">que la placa N° 4464 pertenezca al guinche "C 52" visto en S.A.O (Río Negro) y que existe la posibilidad de que el guinche "C 56", en realidad sea el "C 55" debido a que existe el indicio de que la numeración correlativa de las placas, sea también correlativa con el numero asignado (del "C 52" al "C 56") por el FCS, al momento de su arribo al país.</span></span></div>
<div align="left">
<span style="color: blue; font-size: small;"></span><br />
<br />
N<br />
<br />
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-10147278859149389032013-06-16T15:59:00.002-07:002013-08-11T15:03:37.852-07:00Nota °3 - Y... somos de "familia numerosa"<br />
<br />
<span style="color: orange; font-size: large;">COWANS, SHELDON & CO.</span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<span style="color: black;">No es intención en este blog hablar de la historia de este fabricante, ni de otros. Ello se puede encontrar en detalle en libros<span id="btAsinTitle"> de origen británico<span class="byLinePipe"> o varios </span></span>paginas de internet.</span><br />
<span style="color: black;">Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen ingles, los registros declaran el ingreso de 35 guinches aproximadamente de distintos portes y usos. La mayoría de ellos fueron utilizados por el FCS, el BAP y el FCCA.</span><br />
<br />
<span style="color: blue;">40 TN</span><br />
<span style="color: black;">-Los guinches más grandes de esta marca fueron los CS-10WS/XXXX - WG. de 40 Toneladas de capacidad máxima. Según registros, ingresaron alrededor de 4 de ellos, con fecha de fabricación 1925.</span><br />
<span style="color: black;">Ejemplo de ellos es el CS-10WS/ 4467- WG hoy preservado en el Ferroclub Escalada (C 56)</span><br />
Estos guinches fueron utilizados por FCS y éste los denomino del "C 52" al "C 56". <br />
<br />
Nota: Es probable que la letra "C" empleada por el FCS , provenga de la palabra "Crane", del ingles: "grúa"<br />
<br />
<span style="color: blue;">35 TN</span><br />
<span style="color: black;">- Siguieron luego los guinches de 35 Toneladas de capacidad máxima. Su ingreso se hizo con fechas de fabricación algunos en 1909 y otros en 1918 mayormente para el FCCA. Ejemplo de ello es el CS-10WS/3317 -WG. No se puede hallar ninguno de ellos preservados.</span><br />
<br />
<span style="color: blue;">30 TN</span><br />
<span style="color: black;">- También hubo guinches de 30 Toneladas de Capacidad. Su ingreso se efectuó al país, con fecha de fabricación 1907 para los ferrocarriles BBNW y el FCCA. Fueron guinches de menor cantidad de ruedas (8 ruedas). Ejemplo de ello es el CS 8WS/2267 - WG. No se puede hallar ninguno de ellos preservados.</span><br />
<br />
<span style="color: blue;">20 TN</span><br />
<span style="color: black;">- Se registraron ingresos de guinches de 20 Tn. Sus ingresos se dieron con fechas de fabricación en 1908 y en 1911 para los ferrocarriles BBNW, BAPR y el FCCA. </span><br />
<span style="color: black;">Ejemplo de ello es el CS 8WS/2993 - WG. No se puede hallar ninguno de ellos preservados, sin embargo este mismo guinche se lo puso a la venta en la ciudad de Mendoza en 2011 por 18.000 U$S. </span><br />
<span style="color: black;">Existe otro guinche de este tipo el cual se halla/ba (hasta el 2011) detenido en cuadro de estación 25 de Mayo. Presumiblemente perteneció al BAPR. CS 8WS/???? - WG (con N° 32045) </span><br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3fSjxKs_6DHsP2loLDgZpnplB_3mdIndWIWofxYwpT7sQqzeyJWru5n6fMguwJuWbM7pqP03PgEvtq56q03o789FsM2VwGI2iqAQXjjIa5dwRgwMbX089BANQmNutx8QR2uNqughgA4i1/s1600/Grua.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3fSjxKs_6DHsP2loLDgZpnplB_3mdIndWIWofxYwpT7sQqzeyJWru5n6fMguwJuWbM7pqP03PgEvtq56q03o789FsM2VwGI2iqAQXjjIa5dwRgwMbX089BANQmNutx8QR2uNqughgA4i1/s400/Grua.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CS 8WS/???? - WG de 20 TN (Detenido en Estación 25 de Mayo - fotografía: internet). <br />
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmKsZCoXdFtqS03tUEWtC8Tz5fZAecbTcjGSZU_oIX3eI7CUqMkgw-2AAibTXc99V-0wJ0AVDUfY6364Ag5_7a5B67u_tHT_VMh1TJ3DAuACC2pfYjuQv4kPE6bnS6VfSkydPCJ-BJQBk1/s1600/LampY_Steam_Crane_zps5f7ac13e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmKsZCoXdFtqS03tUEWtC8Tz5fZAecbTcjGSZU_oIX3eI7CUqMkgw-2AAibTXc99V-0wJ0AVDUfY6364Ag5_7a5B67u_tHT_VMh1TJ3DAuACC2pfYjuQv4kPE6bnS6VfSkydPCJ-BJQBk1/s640/LampY_Steam_Crane_zps5f7ac13e.jpg" width="561" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Esquema y Fotografía (by dirty numb & angel boi)<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
</td></tr>
</tbody></table>
Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-715919779550272382013-06-10T10:56:00.003-07:002013-07-07T17:42:30.521-07:00Nota °2 - ¿De cuántos guinches estamos hablando?<span style="color: orange; font-size: large;"> ¿De cuántos guinches estamos hablando?</span><br />
<span style="color: orange; font-size: large;"></span><br />
<br />
Se preguntaron alguna vez cuantos guinches (grúas) circularon por nuestro territorio?. Es la gran pregunta que trataremos de poder acercar una respuesta.<br />
Si partimos de que en nuestro territorio hubo una venitena de empresas ferroviarias, las cuales algunas de poca extensión territorial comparadas con otras, podemos pensar lo siguiente: si cada una de ellas, <strong><u>en promedio</u></strong> necesitó de 6 guinches (por lo menos 1 para descarrilos y 5 para uso interno también llamado "departamental"), caemos en la no menor cantidad de 120 guinches que circularon desde los comienzos del Ferrocarril hasta nuestros día, por nuestro Territorio. Si, 120 pueden parecen muchos para algunos, pero piensen que un solo ferrocarril, llegó a tener más de 40 guinches. Claro que esto por ahora es una hipótesis, pero la realidad, nos va a demostrar que no estamos tan lejos de este cálculo....<br />
<br />
Empecemos en la próxima entrada con cada uno de los fabricantes.<br />
<br />
<br />
... Ing Rogelio Justo ....<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-11243012626613472072013-06-09T12:15:00.000-07:002013-07-07T17:42:09.007-07:00Nota °1 - Un poco de Tecnicismo Formal (pa´ entendernos .. vio!)<span style="color: blue;"></span><br />
<span style="color: blue; font-size: large;"><u>Guinches - Definición:</u></span><br />
<br />
<span style="color: black;">Los guinches del ferrocarril son maquinas destinadas al "izado de cargas". Estas cargas pueden variar desde carbón , piezas componentes de maquinas y equipos en reparación en talleres generales, hasta locomotoras y vagones descarrilados en líneas principales o secundarias. </span><br />
<span style="color: black;">Existen varias clasificaciones de guinches, la cuales pueden ser:</span><br />
<span style="color: black;"></span><br />
<span style="color: blue; font-size: large;">1)</span><span style="color: blue;"> Según su mecanismo de accionamiento para el izado de la carga pueden ser: "manuales" o "motorizados".</span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">2)</span> Según su uso dado en le ferrocarril, pueden ser:</span><br />
<span style="color: blue;"> "uso interno en manipulación de insumos ", "mantenimiento" o "descarrilo".</span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">3)</span> Según su posibilidad de desplazamiento hasta el lugar de uso, pueden ser: "autopropulsados" o "acoplados".</span><br />
<br />
<span style="color: black;">Sin importar la clasificación, todos poseen con mayor o menor complejidad, los siguientes elementos constitutivos:</span><br />
<br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">1)</span> Una "pluma", generalmente reticulada, la cual funciona como una "caña de pescar", soportando por un lado, una fuerza que la" tira" hacia adelante o hacia atrás y por otro lado, el peso de la carga en el extremo libre (punta).</span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">2)</span> Una pasteca (roldanas) y un gancho donde se amarra (eslinga) la carga.</span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">3)</span> Un sistema de accionamiento a cables, que sube y baja la pluma y sube y baja el gancho cuando la pluma se fija en una posición determinada.</span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">4)</span> Una fuente de poder, la cual puede ser una caldera, un motor a explosión o eléctrico o la acción del hombre por medio de una manivela (grúas manuales)</span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">5)</span> Un bastidor (chasis) donde se monta todo lo anterior, el cual esta a poyado en la vía a través de las ruedas del guinche.</span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-size: large;">6)</span> "Estabilizadores" o "Barras de Apoyo" que salen del bastidor y se apoyan en el terreno para darle estabilidad al guinche y evitar que no se "tumbe", cuando se está manipulando la carga.</span><br />
<br />
<span style="color: black;">El principio de funcionamiento de estas máquinas se resume básicamente el en uso de la palanca de "tercer grado" o como ejemplo ilustrativo, si funcionamiento es similar al uso de una "caña de pescar".</span><br />
<br />
<span style="color: black;">Un dato importante a tener en cuenta, es que la "capacidad de carga" del guinche depende del radio de la pluma, es decir que tan cerca o lejos este la carga del centro del guinche. Cuanto mas cerca del guinche está la carga, mayor es el peso que puede levantar. Cuando se reporten los valores de carga o capacidad de los diferentes guinches en este blog, nos vamos a referir a la carga máxima, la cual se da cuando el radio de la pluma es el "menor".</span><br />
<br />
<br />
Ejemplo: Placa colocada en guinche "155" (ver sección <span style="color: orange; font-size: large;">CRAVENS & BROTHERS<span style="color: black; font-size: small;">)</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: blue; font-size: small;">"Asegura una capacidad de carga máxima de 35 TN , pero para llegar a 17 pies (5,20 m aprox.) de radio de la pluma , la carga máxima es de 17 TN."</span></span><br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Es importante para entender la información producida en este blog, la terminología y la abreviaturas que se van aplicar a la misma. Esto hace que luego se escriba mas rápido, además que parte de la información presentada de guinches que circularon en Argentina, la produjeron escritores de "habla inglesa".<br />
<br />
<br />
<span style="color: blue; font-size: large;"><u>Terminología "Inglesa" y Abreviatura:</u></span><br />
<br />
1) Steam Crane: grúa a vapor - Abreviatura: SC<br />
2) Breakdown Crane: grúa para levantar "descarrilos" de vagones y locomotoras - Abreviatura: BC<br />
3) Hand Crane: grúa operada a "mano" a través de un aparejo - Abreviatura: H<br />
4) Boiler: Caldera<br />
5) Steam: Vapor<br />
6) Wheels: Ruedas. Con frecuencia se hace referencia a ellas para describir el "porte" de la grúa. Abreviatura: W<br />
7) S/N: Serial Number: numero de serie dado por el fabricante, que la identifica muchas veces de un "lote" (conjunto de grúas) fabricadas<br />
8) Gauge: Trocha - Abreviatura: G<br />
9) Metric: métrica- Abreviatura: M<br />
10) Wide: ancha- Abreviatura: W<br />
11) Standart: estándar - Abreviatura: S<br />
12) Narrow: angosta - Abreviatura: N<br />
<br />
<br />
<span style="color: blue; font-size: large;"><u>Listado y abreviatura de los principales fabricantes de guinches llegados a la Argentina:</u></span><br />
<br />
1) Cowans Sheldon. <strong>(CS)</strong><br />
2) Ransomes & Rapier. <strong>(R&R)</strong><br />
3) Stothert & Pitt. <strong>(S&P)</strong><br />
4) Jhon H Willson & Co. <strong>(JHW)</strong><br />
5) Cravens Brothers. <strong>(CB)</strong><br />
6) Joseph Booth & LTD. <strong>(JB)</strong><br />
7) Grafton. <strong>(Gt)</strong><br />
8) Thomas Smith. <strong>(TS)</strong><br />
9) Samuel Butler. <strong>(SB)</strong><br />
10) Gottwald Mannesmann Demag. <strong>(GMD)</strong><br />
11) Hitachi. <strong>(HT)</strong><br />
12) Takraf. <strong>(TK)</strong><br />
13) Krupp. <strong> (KU)</strong><br />
<strong></strong><br />
<br />
<br />
<span style="color: blue;"><u>Ejemplo de uso de estas abreviaturas y nomenclatura:</u></span><br />
<br />
<br />
Ejemplo 1)<br />
<br />
<span style="color: blue;">CS-6WS/SN: 4463 - WG: </span>Guinche fabricado por Cowans Sheldon, de 4 ruedas, accionado mediante vapor con numero de serie: 4463 y de trocha ancha (1,676 m)<br />
<br />
Ejemplo 2)<br />
<br />
<span style="color: blue;">S&P-6WH/SN.??</span> <span style="color: blue;">-</span> <span style="color: blue;">MG: </span>Guinche fabricado Stothert & Pitt, de 6 ruedas, accionamiento de forma manual, que se desconoce su numero de serie y es de trocha angosta (menor a 1 m)<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><u>MUY IMPORTANTE</u>:</span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
Para que la lectura de este material sea lo mas comprensible posible, la misma se va a escribir de a poco en "notas" en cada entrada del blog. Puede ocurrir que una "nota" posea mas de una entrada (continuación). Es recomendable ir leyendo una a una, desde el principio y pido al lector que trate de "disfrutar" de la lectura. <br />
Los comentarios de los lectores se pueden hacer por mail y los mismos serán contestados de manera particular o a través del blog. <br />
Demás esta decir que el vocabulario soez, ofensivo e indebido no será permitido, pues el lector merece mi respeto así como debe respetar al universo de los pocos o muchos lectores que lean estas líneas y desean opinar.<br />
<br />
Ing. Rogelio Justo<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7985796193497964794.post-3163237188374380232013-06-08T15:42:00.000-07:002013-07-06T11:44:56.424-07:00Presentacion del Blog<br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><u><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">INTRO</span></u>:</span></span></span><br />
<br />
<span style="background-color: white; color: black;"></span><br />
<span style="color: black;"><span style="background-color: white;"> <span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> Este blog esta creado para publicar información acerca de Guinches (o grúas) utilizados por los ferrocarriles en Argentina, desde que los mismos se instalaron por nuestras pampas, hasta el presente. Es importante rescatar que el blog pretende por un lado, acercar información sobre esta temática ferroviaria, la cual no abunda en la "nube" (lease internet), y mucho menos abunda la producida por "argentinos". Por otro lado pretende ser un disparador en esta temática, para ir aportando y dejando disponibles a todos los lectores esta información, para sus investigaciones, tesis, o por la pura curiosidad de saber que les paso a los guinches. </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Existe y muy buena literatura inglesa al respecto de esta temática. Ojala podamos llegar a producir lo mismo. Soy un convencido de que este blog es un aporte a ello.</span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: black;"></span><br />
<span style="background-color: white; color: black; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white;"></span><br />
<span style="background-color: white;">
</span><span style="background-color: white;">
</span><span style="background-color: white;">
</span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRqbdT1eUNkfphtsaa3xnexynV_PTTpn6KU5axwZPSliLGScIX7Hu1kUTHzSfnTPMCjBvogkYwa2YshK-TQyiUoUSw9X2D3TJltsi57jKxsXeIL7HPoCz3UwJYobq7JJbF2hzKIMaTvdNK/s1600/Cownas+de+15+T.gif" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: white;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRqbdT1eUNkfphtsaa3xnexynV_PTTpn6KU5axwZPSliLGScIX7Hu1kUTHzSfnTPMCjBvogkYwa2YshK-TQyiUoUSw9X2D3TJltsi57jKxsXeIL7HPoCz3UwJYobq7JJbF2hzKIMaTvdNK/s640/Cownas+de+15+T.gif" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong><span style="background-color: white; color: black;">Cowans Sheldon de 20 Ton - Diagrama (Fuente: Internet)</span></strong></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="font-size: x-small;"></span></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="background-color: white;"></span><br />
<span style="background-color: white;"></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white; color: blue; font-size: x-small;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: x-small;"></span></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="background-color: white;"> <span style="font-size: small;"> </span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana;"></span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span style="font-size: small;"></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span style="font-size: small;"></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span style="font-size: small;"></span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: black;"><span style="background-color: white;"><span style="font-size: small;">Esta información que se va a aportar en la forma de "notas" pretende ser lo mas trasparente y fidedigna posible, respetando al lector que desea documentarse en esta temática, pero dejando en claro, que pude ir variando a medida que se va ajustando/precisando la misma. Sepan disculpar omisiones o faltantes. Seguramente con el comentario de todos los lectores, podemos ir enriqueciendo esta información. </span></span></span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: black;"></span><br />
<span style="background-color: white; color: black;"></span><br />
<span style="background-color: white; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: white;"></span><br />
<a name='more'></a><br />
<span style="color: white; font-family: Verdana;"><span style="background-color: white;"> <span style="color: black;"> No es la intención del blog, dejar una "editorial" o "formar una opinión" de algo o de alguien. Eso se lo dejo al lector, cuya inteligencia respeto y valoro profundamente y por lo tanto puede sacar sus propias conclusiones. Simplemente pretendo mostrar información y acompañar a los lectores a que encuentren lo que buscan. Saludos Cordiales..</span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: black; font-family: Verdana;"></span><br />
<span style="background-color: white; color: black; font-family: Verdana;"></span><br />
<span style="background-color: white; color: black; font-family: Verdana;"></span><br />
<span style="background-color: white; color: black; font-family: Verdana;"> Ing. Rogelio Justo</span><br />
<span style="font-family: Verdana;"></span><span style="color: black; font-size: x-small;"> </span><br />
<span style="font-family: Verdana;"></span><span style="color: black; font-size: x-small;"> </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"></span><br /></div>
<span style="font-size: x-small;"> </span><br />
<span style="color: blue; font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="color: blue; font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span><br />
<span style="color: blue; font-family: Verdana; font-size: x-small;"> </span><br />
<span style="color: blue; font-family: Verdana;"></span><br />Ing. Rogelio Justohttp://www.blogger.com/profile/08025573368397174543noreply@blogger.com9Americas-26.401287696635897 -53.370380401611328-90 141.39524459838867 50.930803803364107 111.86399459838867