martes, 12 de noviembre de 2013

Nota N° 13 - Guinches Alemanes en Argentina

GOTTWALD MANNESMANN DEMAG

Estos guinches, ingresan al país con fechas de fabricación 1931. Todos de trocha metica (MG), con 8 ruedas (8W) y con capacidades de 50 TN. Esto los convierte en uno de los guinches de mayor capacidad por ahora presentados en este blog.
Se supone (por registros) que ingresaron dos (2) guinches al país para los ferrocarriles del estado argentino (EFEA). Uno de ellos tuvo lugar de asentamiento en la localidad de Güemes (Pcia, de Salta)
No dispongo de archivos fotográfico de ellos.


                                   ... Ing. Rogelio Justo ...

viernes, 13 de septiembre de 2013

Nota N° 12 - Mas "chiquitos" para el FCS

SAMUEL BUTLER
Estos guinches, ingresan al país con fechas de fabricación 1927. Todos de trocha BG y con capacidades de 5 TN. Mayormente fueron utilizados por el FCS como guinches de uso departamental (uso interno).

No puede recoger aún registros fotográficos de los mismos. Si se sabe que uno de los estuvo hasta el 2003 en los talleres de Ferrobaires (Cnel.Maldonado)



domingo, 8 de septiembre de 2013

Nota N°11 - Otro, pero este nombre, es más Ingles que los WILLSON

THOMAS SMITH

Este fabricante proveyó guinches para la Argentina. Según los registros, encuentro que solo uno fue ingresado a país, aunque este dato debe ser tomado, por ahora entre comillas hasta tanto lo pueda confirmar o desmentir. El guinche en cuestión es sin lugar a dudas bastante particular ya que a pesar de su pequeña capacidad de carga (5 TN en su radio de pluma más pequeño), tuvo y tiene una configuración de rodado por lo menos bastante particular. Tiene 8 W, siendo que los Grafton, a igualdad de capacidad de izado, poseen la mitad. Actualmente el guinche en cuestión, está en custodia por el Ferroclub Argentino (seccional Tolosa) y es el TS-8WS/7621 -BG con fecha de fabricación 1910, identificado como 35 V y finalmente como  G 529. Este guinche perteneció al FCO y luego 1944 al FCS.

Se adjunta fotografía del mismo.
TS-8WS/7621 -BG  - FCA Seccional Tolosa - Fot: Matias Chiodoni


Nota:
Debido a la configuración del rodado, es posible que la capacidad de carga (5 TN) conocida, no se dé en el radio de pluma más cercano al centro de la tornomesa, sino  que dicha capacidad se presente en el radio mayor de la pluma, con lo cual 5TN no es su capacidad de carga máxima, sino la mínima. En todo caso si FCA - Secc Tolosa desea aclara o afirmar esta "teoría", con gusto modificaremos las datos.  Es solo una conjetura debido a la configuración de rodado y a la estructura en general de dicho guinche.


                                                           ... Ing Rogelio Justo ...

domingo, 11 de agosto de 2013

Nota °10 - Vamos con los Grafton.... ¡ Que Dios nos ayude, ya que son muchoooos !


GRAFTON & Co

Meterse con los Grafton, no es "sencillo", ya que esta marca de guinches estuvieron por todos lados. Sin lugar a dudas es "EL" guinche de uso departamental o interno; pero  también se lo vio utilizado muchas veces como guinche "portuario".

No es fácil poder clasificarlos en "portuarios" ó "departamentales", ya que es posible que algunos de ellos hayan hecho estas tareas de manera simultanea.

Los guinches que llegaron al país, en su gran mayoría fueron de 4W y accionados por vapor (S) con capacidad máxima de 5 TN, en su radio más corto de pluma; y con la característica de desplazarse por sus propios medios (autopropulsados). Esto los hizo versátiles para tareas de mantenimiento/manipulación de cargas en almacenes y depósitos de las compañías ferroviarias.

Según los archivos consultados ingresaron 19 guinches aproximadamente al país. Esto los convierte en la población de guinches de bajo porte de mayor número. Ingresaron con fecha de fabricación entre 1908 hasta 1938. Esto les da otra característica importante, la cual es que son junto a los Hitachi (Japonés - 1964) los últimos guinches a vapor ingresados al país.

El principal usuario de los Grafton fue el FCS, quien llego a disponer de por lo menos 10 guinches. 7 de ellos identificados con fechas de fabricación 1928 y 1929. Con respecto a la numeración, el FCS utilizo como método un número de tres cifras, cuando el fabricante utilizó y estampó con placa, uno de 4 cifras. Ejemplo de ellos el Gt-4WS/2215 (actualmente preservado en el FCA - sede Escalda), que el FCS identificó como N° 524.

Guinches del FCS identificados:
Recibió el primer lote (unidades 515, 518 y 519) en el año 1828 y al año siguiente las unidades 520, 522, 523 y 524)

Nota:
Es factible pensar que este número de tres cifras, puede ser, el número que se encuentra estampado en la "tornomesa"y debajo del tambor principal.

Otros usuarios fueron el FCA con dos guinches en su haber, según registros consultados

Uso Industrial:
Existen ejemplo de su uso de manera industrial ....



...continuará....  (No me olvide. Estoy con otros temas, pero luego lo termino -  08/09/2013)


                                   .. Ing. Rogelio Justo....


Fotografías


Fotografia del típico guinche Grafton de 5 TN llegados al país (fotografia de Graham Newell)



 




Del Libro de Croquis del FCS - 1945 - Gentileza de Sr. Guerreiro

sábado, 6 de julio de 2013

Nota °9 - Fotos y Publicidades

Publicidades, Fotografías Antiguas y Referencias de la época, con respecto a guinches.


En esta sección, quiero dejar al lector, algunas fotografías, publicidades, croquis y planos de los guinches.







viernes, 5 de julio de 2013

Nota °8 - Señores, Los bien "ingleses" estamos en este blog


JOHN H. WILLSON

Este fabricante también ingles, introdujo sus productos en nuestros ferrocarriles. Según registros, aproximadamente 9 guinches ingresaron a la argentina. Los ferrocarriles que hicieron uso de esta marca fueron BBNW, el FCS, el BAP, entre otros. Como siempre tómese con precaución esta información, hasta tanto poder reconfirmar datos con otras fuentes.

Los modelos ingresados fueron:

5 TN y 10 TN
Fueron guinches de 4 ruedas (5 TN) de 1907 y de 6 ruedas (10 TN) de 1912, respectivamente. Fueron de uso "departamental" por el BBNW, según el registro hallado.  Con respecto a/los guinches de  5 TN, existe la posibilidad de poder hallar fotografías en la actualidad de uno de ellos (JHW 4WS/??? WG) denominado "BC 4". El mismo fue localizado en una "chatarrería" en Bs.As. en 2009

Nota: También existe referencia de un guinche de 10 TN en trocha SG, de 8W con fecha de fabricación 1912.

 20 TN y 30 TN
Guinches de mediano y gran porte, ingresados con fecha de fabricación 1910 y 1912 respectivamente, según registros consultados.
Con respecto a algunos sobrevivientes, el guinche (JHW 8WS/826) "43" de 30 TN, se localizó, según fotografías hasta el 2003 en la Pcia. de Sta. Fe.


35 TN
Guinches de mayor porte por parte de este fabricante. Se supone que ingresaron por lo menos 3, con fechas de fabricación de 1912.  Todos de trocha ancha y mayormente para el FCS y uno para el BARP. Existe un sobreviviente (JHW 10WS/????) "15 V" de 35 TN, (ejemplar preservado en el Ferroclub Argentino Seccional Haedo)  actualmente operativo. Un dato interesante es que para el FCS, el "C 21" fue un guinche de estas características que operó hasta 1989 en Olavarría.  Por ultimo, es posible confundirlos con los CS de 40 TN, (5 ejemplares ingresados), los cuales son bastante similares, aunque un forma de diferenciarlos, es por su matriz diferente de remaches del bastidor o chasis.

Conclusiones de este Fabricante:
a) Proveyó muy pocos guinches este fabricante, y según registros lo hizo para dos trochas (WG y SG
b) Fueron guinches de portes grandes, en general  (30 TN y 35 TN)
c) Proveyó  muy pocos guinches pequeños (uso departamental) como por ejemplo 5 TN o 10 TN, como otros fabricantes. De hecho un solo guinche de uso departamental.
d) No proveyó guinches de accionamiento manual.
e) La gran mayoría ingreso con fechas de fabricación entre 1910 y 1912.


Algunas

JHW -10WS/??? - 15V  preservado en FC Argentino Seccional Haedo
Fotografías

.

martes, 2 de julio de 2013

Nota °7 - Pausa, agradecimientos a todos y luego la seguimos

Agradecimientos Totales:
 
Agradezco muy especialmente a todos los que colaboraron y colaboran en el aporte de material o en la difusión de este blog. A todos ellos les pertenece parte del crédito de esta investigación hecha en sistema "colaborativo" y mi más sincero compromiso de seguir aportando material a la misma.  A continuación la lista, sin que el orden marque algún grado de "importancia"; solo es en el orden en que vinieron a mi memoria. 
 
 
Muchísimas Gracias a:
 
- Julián Agustín Garberi  (Ferroclub Lynch) por sus fotografías y su comentario en este blog. Nota: Un güinchero en este blog, nos honra.
-  "Elizma" (TZL) por horrarme con ser miembro de este blog.
- Héctor Gerreiro (caminosdehierroenbahiablanca.blogspot.com.ar) por el aporte de material en su momento.
- Fabián Pesikonis (vapor-steam.blogspot.com.ar) por su comentario en el blog y poner a disposición el mismo. 
- Pablo Salgado (Crónica Ferroviaria) por la difusión de este blog en su medio.
- Gabriel Miranda y Guillermo Pascolo (estkm29.blogspot.com.ar) por comentario en este blog y por difundir este blog en el suyo.
- Alejandro Daniel Moscaro (Redes de Integración) por sus fotografías y por el mail.
- Daniel Cazenave (Todo Trenes) por contestar el mail y enviar felicitaciones, las cuales retribuyo.
- Ricardo Campbell (Ferroclub Escalada) por contestar mails. 
- Alberto Dieguez (Ferrosario) por sus felicitaciones y por el comentario en el blog, las cuales retribuyo.
- Pablo Martorelli (Instituto Argentino de Ferrocarriles - IAF) por el material fotográfico aportado.
- Andres Bilstein (Tren Rodante) por contestar el mail y celebrar la aparición de este blog.
- Gonzalo Yebra (Plataforma 14) por contestar el mail y publicar en su Facebook, este blog.
- Roberto Oscar Coria por su comentario en el blog.
- Federico Palles (Satélite Ferroviario) por contestar mail y hacer difusión de este blog en su facebook