jueves, 27 de junio de 2013

Nota °6 - Pocos pero Buenos !!! che ¡¡¡


CRAVENS & BROTHERS

Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen inglés, un único registro  al cual tuve acceso (disponible) declara  al menos el ingreso de 4 guinches de distintos portes y usos, por lo tanto pido como ya lo he reiterado con otros fabricantes, tomar como "orientativa" esta cantidad hasta tanto pueda ser confirmada. De ser confirmada, la misma será actualizada en la entrada correspondiente.


Veamos algunos modelos:

35 TN
- Existieron dos (2) guinches de este porte. Uno de ellos se encuentra "detenido" en  Talleres Pérez. CB-10WS/??? - WG  denominado "155"  el cual  perteneció al FCCA. Ingreso al país con fecha de fabricación 1912. Es un de los guinches de mayor número de ruedas (10 W).  El otro es el "154", el cual por ahora, no hallé referencia de su destino.


25 TN
-Existieron al menos un guinches de este porte, los cuales ingresaron al país con fecha de fabricación  1912 y trocha métrica (MG). Por registros, es posible que haya pertenecido al Ferrocarril de Rosario a Córdoba. Ejemplo: CB-S??W/9621-MG.


15 TN
-Existieron al menos un guinches de este porte, los cuales ingresaron al país con fecha de fabricación  1913 y trocha estándar (SG). Por registros, es posible que haya pertenecido al Ferrocarril de Entre Ríos (FCER). Ejemplo: CB-S8W/9534-SG. Gracias a Julián del Ferroclub Lynch lo pudimos ubicar. Se halla en la localidad de Monte Caseros.

Conclusiones de este Fabricante:
a) Proveyó muy pocos guinches este fabricante, pero según registros lo hizo para tres trochas (WG, SG y MG).
b) Fueron guinches de portes mediano a grandes, en general .
c) No proveyó guinches pequeños (uso departamental) como por ejemplo 5 TN o 10 TN, como otros fabricantes.
d) No proveyó guinches de accionamiento manual.
e) Algo sumamente curioso es que todos tienen casi la misma fecha de construcción, siendo que pertenecieron a ferrocarriles distintos.

Ver Fotografía abajo


"155" de 35 TN (CB-10WS/9488 (*) - WG)  - en Talleres Pérez .


(*) IMPORTANTE:  Los S/N por el registro al cual se tuvo acceso, es posible que identifique a su vagón (wagón) de auxilio (soporte o apoyo de pluma) que al guinche en sí. Esta teoría esta soportada por análisis de fotografías realizado.

jueves, 20 de junio de 2013

Nota °4 - ¡¡¡¡ Los más populares en la Trocha Metrica !!!!!


STOTHERT & PITT

Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen inglés, un único registro  al cual tuve acceso (disponible) declara el ingreso de 19 guinches aproximadamente de distintos portes y usos, por lo tanto pido tomar como "orientativa" esta cantidad hasta tanto pueda ser confirmada. De ser confirmada, la misma será actualizada en la entrada correspondiente.
La mayoría de estos guinches fueron utilizados por los Ferrocarriles del Estado Argentino, BBNW y por el FCS.

25 TN
 -Fueron los guinches de mayor tamaño de este fabricante que ingresaron al país. La fecha de fabricación con que ingresaron es 1912. Ejemplo de ellos es el S&P-8WS/1205- WG del FCS. Un dato interesante es que este guinche, según registros fue visto en B.Blanca como "scrap" en 1992 junto a otros.

 20 TN
- Fueron guinches que ingresaron al país con fecha de fabricación 1906 exclusivamente para trocha ancha (WG) en configuración de 8 ruedas, es decir S&P-8WS/???? - WG  No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar.

15 TN
- Fueron guinches que ingresaron al país con fecha  de construcción 1908 exclusivamente para trocha ancha (WG), también en configuración de 8 ruedas (S&P-8WS/???? - MG). No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar. Un dato a tener en cuenta que 1940 uno de ellos, estaba en poder del FCO.
 Un dato curioso es que el puerto de BsAs y para el FCS, según registro, figura en guinche de 16 TN  del año 1914 (S&P-8WS/BB 87). Es muy probable que haya sido un guinche de puerto (uso portuario mayormente) de este ferrocarril y no un guinche de uso directo en red ferroviaria.

 10 TN (Manual)
- Aparece, según registros disponibles,  la referencia de un (1) guinche de accionamiento manual que llegó al país con fecha de construcción del 1884 en configuración de 6 ruedas (es decir: S&P-6WH) para el FCS, quien lo denominó "C 10". Según hemos dicho muy posiblemente la "C", provenga del ingles "crane", que significa "grúa". Es importante destacar que posiblemente sea uno de los guinches mas antiguos ingresados al país. Para tener una referencia temporal, ese mismo año el FCS estaba llegando con su línea sur a Bahía Blanca.

7 TN
- Fueron los guinches de menor porte construidos por este fabricante. Ingresaron al país con fecha de construcción en 1909 para el FCCA y en 1912 para el FCS. Todos fueron de 6 ruedas accionados por vapor y en trocha ancha  (S&P-8¿6WS/???? - WG).  No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar


Conclusiones de este Fabricante:
a) Proveyó guinches tanto para WG como para MG. La mayor proporción del parque de guinches de este fabricante de 25 TN de capacidad, fue de trocha métrica (MG).
b) No fueron guinches de gran, porte si se los compara con los CS.
c) Proveyó guinches de accionamiento manual también.
d) Los guinches del 25 TN fueron los más "longevos".  - Ver Fotografía abajo





"GV 11" - (S&P-8WS/ ?? - MG) - Fotografía: Gentileza Sr. Moscaro




                                                          ... Ing Rogelio Justo...




martes, 18 de junio de 2013

Nota °3 - Y... eran nomas de "familia numerosa" ¡¡¡que los tiro!!!

Continuamos con los Guinches  COWANS SHELDON


15 TN
- Según registros existió un único guinche de esta marca y de esta capacidad (Tonelaje). Fecha de fabricación: 1901 y usado por  FCS quien lo denominó "C12". Estamos hablando del CS-8WS/2386. No se haya preservado.

10 TN
 - Se verifica, según registros,  la existencia de al menos dos guinches de estas características. Ambos utilizados por el FCS. Fecha de fabricación 1930. Se supone tuvieron usos como "grúas de uso interno" o grúas "departamentales". Un ejemplo de ellos es el CS-6WS/5046. No se hayan ninguno preservado.

Nota: Existen archivos que expresan que un ejemplar CS-6WS/1597, ingreso al país con fecha de fabricación 1901 para ser usado en los Ferrocarriles del Estado.


4 TN  y 5 TN
- Los registros demuestran que ingresaron al país con fechas de fabricación en 1912, 1929 y 1930 respectivamente. Fueron utilizadas principalmente como grúas para el manejo de carbón (las de 4T) en galpones y talleres y otros usos internos (5 TN). Los ferrocarriles que las tuvieron en empleo son FCS y FCCA. Ejemplo CS-6W/3208.  No se hayan ninguno preservado.

Nota: 1930 es la fecha de fabricación de los CS más "nuevos"  ingresados al país. Esto nos hace reflexionar de que es bastante "reciente" esta última incorporación de guinches, si se tiene en cuenta que el proceso de nacionalización del ferrocarril inició alrededor de 1938.

IMPORTANTE:
 La cantidad de guinches de esta marca es alrededor de 35. Los archivos consultados afirman misma cantidad, pero existen alguno diferencias entre las cantidades de cada modelo. Toda vez que se pueda validar un dato, será actualizada la entrada correspondiente. Si el dato no puede ser corroborado se expresa el dato, siempre de manera no concluyente, dejando al lector la posibilidad de estar frente a un dato "orientativo" pero no determinante.

Conclusiones de este Fabricante:
 a) Fue el fabricante que mayor cantidad de guinches proveyó  a nuestros ferrocarriles (en aquel tiempo, británicos mayoritariamente).
b) Todos fueron de trocha ancha (WG).
c) Fue el que mayor número de modelos (capacidades) entregó/ vendió en Argentina.
d) Existen dos exponentes de los "más grandes" todavía visibles: uno es el "C56"  en Ferroclub Escalada y el otro es el "C52" (CS-10WS/4464) en Talleres COMSAL (S.A Oeste -Rio Negro). Adjunto  fotografía de estos últimos a modo de ejemplo


                                                                     -- Ing. Rogelio Justo --





"C52 " (CS-10WS/4464 - WG) Detenido por problemas de Caldera  en S.A.O año 2009 - Tren Patagónico (ex SE.FE.PA)
Foto del Autor




"C56 " (CS-10WS/4467 - WG) preservado en Ferroclub Escalada  (*)
Foto L. Mosettig 


(*) IMPORTANTE:
 
Respecto a este guinche, no es clara su identificación, ya que se encuentran registros fotográficos con placas N° 4464,  registros fotográficos sin placa y por ultimo, con placa N° 4467. La duda fue canalizada  al FC Argentino (Sede -Escalada) quien lo tiene en custodia.
Nota: La respuesta fue dada por parte de FC Argentino (Ricardo Campbell), la cual agradezco profundamente y de la misma surge que la placa N° 4464 pertenezca al guinche "C 52" visto en S.A.O (Río Negro) y que existe la posibilidad de que el guinche "C 56", en realidad sea el "C 55" debido a que existe el indicio de que la numeración correlativa de las placas, sea también correlativa con el numero asignado (del "C 52" al "C 56") por el FCS, al momento de su arribo al país.


N

 

domingo, 16 de junio de 2013

Nota °3 - Y... somos de "familia numerosa"



COWANS, SHELDON & CO.

No es intención en este blog hablar de la historia de este fabricante, ni de otros. Ello se puede encontrar en detalle en libros de origen británicopaginas de internet.
Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen ingles,  los registros declaran el ingreso de 35 guinches aproximadamente de distintos portes y usos. La mayoría de ellos fueron utilizados por el FCS, el BAP y el FCCA.

40 TN
-Los guinches más grandes de esta marca fueron  los CS-10WS/XXXX - WG. de 40 Toneladas de capacidad máxima.  Según registros, ingresaron alrededor de 4 de ellos, con fecha de fabricación 1925.
Ejemplo de ellos es el CS-10WS/ 4467- WG hoy preservado en el Ferroclub Escalada (C 56)
Estos guinches fueron utilizados por FCS y éste los denomino del "C 52" al "C 56".

Nota: Es probable que la letra  "C" empleada por el FCS , provenga de la palabra "Crane", del ingles: "grúa"

35 TN
- Siguieron luego los guinches de 35 Toneladas de capacidad máxima.  Su ingreso se hizo con fechas de fabricación algunos en 1909 y otros en 1918 mayormente para el FCCA.  Ejemplo de ello es el CS-10WS/3317 -WG. No se puede hallar ninguno de ellos preservados.

30 TN
- También hubo guinches de 30 Toneladas de Capacidad. Su ingreso se efectuó al país, con fecha de fabricación 1907 para los ferrocarriles BBNW y el FCCA. Fueron guinches de menor cantidad de ruedas (8 ruedas). Ejemplo de ello es el CS 8WS/2267 - WG. No se puede hallar ninguno de ellos preservados.

20 TN
- Se registraron ingresos de guinches de 20 Tn. Sus ingresos se dieron con fechas de fabricación en 1908 y en 1911 para los ferrocarriles BBNW, BAPR y el FCCA. 
Ejemplo de ello es el CS 8WS/2993 - WG. No se puede hallar ninguno de ellos preservados, sin embargo este mismo guinche se lo puso a la venta en la ciudad de Mendoza en 2011 por 18.000 U$S.
Existe otro guinche de este tipo el cual se halla/ba (hasta el 2011) detenido en cuadro de estación 25 de Mayo. Presumiblemente perteneció al BAPR. CS 8WS/???? - WG (con N° 32045) 



CS 8WS/???? - WG de 20 TN  (Detenido en Estación 25 de Mayo - fotografía: internet).
 

  Esquema y Fotografía (by dirty numb & angel boi)




 

lunes, 10 de junio de 2013

Nota °2 - ¿De cuántos guinches estamos hablando?

 ¿De cuántos guinches estamos hablando?


 Se preguntaron alguna vez cuantos guinches (grúas) circularon por nuestro territorio?. Es la gran pregunta que trataremos de poder acercar una respuesta.
 Si partimos de que en nuestro territorio hubo una venitena de empresas ferroviarias, las cuales algunas de poca extensión territorial comparadas con otras, podemos pensar lo siguiente: si cada una de ellas, en promedio necesitó de 6 guinches (por lo menos 1 para descarrilos y 5 para uso interno también llamado "departamental"), caemos en la no menor cantidad de 120 guinches que circularon desde los comienzos del Ferrocarril hasta nuestros día,  por nuestro Territorio. Si, 120 pueden parecen muchos para algunos, pero piensen que un solo ferrocarril, llegó a tener más de 40 guinches.  Claro que esto por ahora es una hipótesis, pero la realidad, nos va a demostrar que no estamos tan lejos de este cálculo....

Empecemos en la próxima entrada con cada uno de los fabricantes.


                                    ... Ing Rogelio Justo ....


     
     

domingo, 9 de junio de 2013

Nota °1 - Un poco de Tecnicismo Formal (pa´ entendernos .. vio!)


Guinches - Definición:

Los guinches del ferrocarril son maquinas destinadas al "izado de cargas". Estas cargas pueden variar desde carbón , piezas componentes de maquinas y equipos en reparación en talleres generales, hasta locomotoras y vagones descarrilados en líneas principales o secundarias.
Existen varias clasificaciones de guinches, la cuales pueden ser:

1) Según su mecanismo de accionamiento para el izado de la carga pueden ser: "manuales" o "motorizados".
2) Según su uso dado en le ferrocarril, pueden ser:
 "uso interno en manipulación de insumos ", "mantenimiento" o "descarrilo".
3) Según su posibilidad de desplazamiento hasta el lugar de uso, pueden ser: "autopropulsados" o "acoplados".

Sin importar la clasificación, todos poseen con mayor o menor complejidad, los siguientes elementos constitutivos:

1) Una "pluma", generalmente reticulada, la cual funciona como una "caña de pescar", soportando por un lado, una fuerza  que la" tira" hacia adelante o hacia atrás y por otro lado,  el peso de la carga en el extremo libre (punta).
2) Una pasteca (roldanas) y un gancho donde se amarra (eslinga) la carga.
3) Un sistema de accionamiento a cables, que sube y baja la pluma  y sube y baja el gancho cuando la pluma se fija en una posición determinada.
4) Una fuente de poder, la cual puede ser una caldera, un motor a explosión o eléctrico o la acción del hombre por medio de una manivela (grúas manuales)
5) Un bastidor (chasis) donde se monta todo lo anterior, el cual esta a poyado en la vía a través de las ruedas del guinche.
6) "Estabilizadores" o "Barras de Apoyo" que salen del bastidor y se apoyan en el terreno para darle estabilidad al guinche y evitar que no se "tumbe", cuando se está manipulando la carga.

El principio de funcionamiento de estas máquinas se resume básicamente el en uso de la palanca de "tercer grado" o como ejemplo ilustrativo, si funcionamiento es similar al uso de una "caña de pescar".

Un dato importante a tener en cuenta, es que la "capacidad de carga" del guinche depende del radio de la pluma, es decir que tan cerca o lejos este la carga del centro del guinche. Cuanto mas cerca del guinche está la carga, mayor es el peso que puede levantar. Cuando se reporten los valores de carga o capacidad de los diferentes guinches en este blog, nos vamos a referir a la carga máxima, la cual se da cuando el radio de la pluma es el "menor".


Ejemplo: Placa colocada en guinche "155" (ver sección CRAVENS & BROTHERS)

"Asegura una capacidad de carga máxima de 35 TN , pero para llegar a 17 pies  (5,20 m aprox.) de radio de la pluma , la carga máxima es de 17 TN."

sábado, 8 de junio de 2013

Presentacion del Blog


INTRO:


                Este blog esta creado para publicar información acerca de Guinches (o grúas) utilizados por los ferrocarriles en Argentina, desde que los mismos se instalaron por nuestras pampas, hasta el presente. Es importante rescatar que el blog pretende por un lado, acercar información sobre esta temática ferroviaria, la cual no abunda en la "nube" (lease internet), y mucho menos abunda la producida por "argentinos". Por otro lado pretende ser un disparador en esta temática, para ir aportando y dejando disponibles a todos los lectores esta información, para sus investigaciones, tesis, o por la pura curiosidad de saber que les paso a los guinches. Existe y muy buena literatura inglesa al respecto de esta temática. Ojala podamos llegar a producir lo mismo. Soy un convencido de que este blog es un aporte a ello.







Cowans Sheldon de 20 Ton - Diagrama (Fuente: Internet)



















          


 





Esta información que se va a aportar en la forma de "notas" pretende ser lo mas trasparente y fidedigna posible, respetando al lector que desea documentarse en esta temática, pero dejando en claro, que pude ir variando a medida que se va ajustando/precisando la misma. Sepan disculpar omisiones o faltantes. Seguramente con el comentario de todos los lectores, podemos ir enriqueciendo esta información.