Nota °10 - Vamos con los Grafton.... ¡ Que Dios nos ayude, ya que son muchoooos !

GRAFTON & Co

Meterse con los Grafton, no es "sencillo", ya que esta marca de guinches estuvieron por todos lados. Sin lugar a dudas es "EL" guinche de uso departamental o interno; pero  también se lo vio utilizado muchas veces como guinche "portuario".

No es fácil poder clasificarlos en "portuarios" ó "departamentales", ya que es posible que algunos de ellos hayan hecho estas tareas de manera simultanea.

Los guinches que llegaron al país, en su gran mayoría fueron de 4W y accionados por vapor (S) con capacidad máxima de 5 TN, en su radio más corto de pluma; y con la característica de desplazarse por sus propios medios (autopropulsados). Esto los hizo versátiles para tareas de mantenimiento/manipulación de cargas en almacenes y depósitos de las compañías ferroviarias.

Según los archivos consultados ingresaron 19 guinches aproximadamente al país. Esto los convierte en la población de guinches de bajo porte de mayor número. Ingresaron con fecha de fabricación entre 1908 hasta 1938. Esto les da otra característica importante, la cual es que son junto a los Hitachi (Japonés - 1964) los últimos guinches a vapor ingresados al país.

El principal usuario de los Grafton fue el FCS, quien llego a disponer de por lo menos 10 guinches. 7 de ellos identificados con fechas de fabricación 1928 y 1929. Con respecto a la numeración, el FCS utilizo como método un número de tres cifras, cuando el fabricante utilizó y estampó con placa, uno de 4 cifras. Ejemplo de ellos el Gt-4WS/2215 (actualmente preservado en el FCA - sede Escalda), que el FCS identificó como N° 524.

Guinches del FCS identificados:
Recibió el primer lote (unidades 515, 518 y 519) en el año 1828 y al año siguiente las unidades 520, 522, 523 y 524)

Nota:
Es factible pensar que este número de tres cifras, puede ser, el número que se encuentra estampado en la "tornomesa"y debajo del tambor principal.

Otros usuarios fueron el FCA con dos guinches en su haber, según registros consultados

Uso Industrial:
Existen ejemplo de su uso de manera industrial ....



...continuará....  (No me olvide. Estoy con otros temas, pero luego lo termino -  08/09/2013)


                                   .. Ing. Rogelio Justo....


Fotografías



Fotografia del típico guinche Grafton de 5 TN llegados al país (fotografia de Graham Newell)



 



Del Libro de Croquis del FCS - 1945 - Gentileza de Sr. Guerreiro

Nota °9 - Fotos y Publicidades

Publicidades, Fotografías Antiguas y Referencias de la época, con respecto a guinches.


En esta sección, quiero dejar al lector, algunas fotografías, publicidades, croquis y planos de los guinches.

Nota °8 - Señores, Los bien "ingleses" estamos en este blog

JOHN H. WILLSON

Este fabricante también ingles, introdujo sus productos en nuestros ferrocarriles. Según registros, aproximadamente 9 guinches ingresaron a la argentina. Los ferrocarriles que hicieron uso de esta marca fueron BBNW, el FCS, el BAP, entre otros. Como siempre tómese con precaución esta información, hasta tanto poder reconfirmar datos con otras fuentes.

Los modelos ingresados fueron:

5 TN y 10 TN
Fueron guinches de 4 ruedas (5 TN) de 1907 y de 6 ruedas (10 TN) de 1912, respectivamente. Fueron de uso "departamental" por el BBNW, según el registro hallado.  Con respecto a/los guinches de  5 TN, existe la posibilidad de poder hallar fotografías en la actualidad de uno de ellos (JHW 4WS/??? WG) denominado "BC 4". El mismo fue localizado en una "chatarrería" en Bs.As. en 2009

Nota: También existe referencia de un guinche de 10 TN en trocha SG, de 8W con fecha de fabricación 1912.

 20 TN y 30 TN
Guinches de mediano y gran porte, ingresados con fecha de fabricación 1910 y 1912 respectivamente, según registros consultados.
Con respecto a algunos sobrevivientes, el guinche (JHW 8WS/826) "43" de 30 TN, se localizó, según fotografías hasta el 2003 en la Pcia. de Sta. Fe.


35 TN
Guinches de mayor porte por parte de este fabricante. Se supone que ingresaron por lo menos 3, con fechas de fabricación de 1912.  Todos de trocha ancha y mayormente para el FCS y uno para el BARP. Existe un sobreviviente (JHW 10WS/????) "15 V" de 35 TN, (ejemplar preservado en el Ferroclub Argentino Seccional Haedo)  actualmente operativo. Un dato interesante es que para el FCS, el "C 21" fue un guinche de estas características que operó hasta 1989 en Olavarría.  Por ultimo, es posible confundirlos con los CS de 40 TN, (5 ejemplares ingresados), los cuales son bastante similares, aunque un forma de diferenciarlos, es por su matriz diferente de remaches del bastidor o chasis.

Conclusiones de este Fabricante:
a) Proveyó muy pocos guinches este fabricante, y según registros lo hizo para dos trochas (WG y SG
b) Fueron guinches de portes grandes, en general  (30 TN y 35 TN)
c) Proveyó  muy pocos guinches pequeños (uso departamental) como por ejemplo 5 TN o 10 TN, como otros fabricantes. De hecho un solo guinche de uso departamental.
d) No proveyó guinches de accionamiento manual.
e) La gran mayoría ingreso con fechas de fabricación entre 1910 y 1912.


Algunas


JHW -10WS/??? - 15V  preservado en FC Argentino Seccional Haedo

Fotografías

.

Nota °7 - Pausa, agradecimientos a todos y luego la seguimos

Agradecimientos Totales:

 

Agradezco muy especialmente a todos los que colaboraron y colaboran en el aporte de material o en la difusión de este blog. A todos ellos les pertenece parte del crédito de esta investigación hecha en sistema "colaborativo" y mi más sincero compromiso de seguir aportando material a la misma.  A continuación la lista, sin que el orden marque algún grado de "importancia"; solo es en el orden en que vinieron a mi memoria. 

 

 

Muchísimas Gracias a:

 

- Julián Agustín Garberi  (Ferroclub Lynch) por sus fotografías y su comentario en este blog. Nota: Un güinchero en este blog, nos honra.
-  "Elizma" (TZL) por horrarme con ser miembro de este blog.
- Héctor Gerreiro (caminosdehierroenbahiablanca.blogspot.com.ar) por el aporte de material en su momento.

- Fabián Pesikonis (vapor-steam.blogspot.com.ar) por su comentario en el blog y poner a disposición el mismo. 

- Pablo Salgado (Crónica Ferroviaria) por la difusión de este blog en su medio.

- Gabriel Miranda y Guillermo Pascolo (estkm29.blogspot.com.ar) por comentario en este blog y por difundir este blog en el suyo.

- Alejandro Daniel Moscaro (Redes de Integración) por sus fotografías y por el mail.
- Daniel Cazenave (Todo Trenes) por contestar el mail y enviar felicitaciones, las cuales retribuyo.
- Ricardo Campbell (Ferroclub Escalada) por contestar mails. 
- Alberto Dieguez (Ferrosario) por sus felicitaciones y por el comentario en el blog, las cuales retribuyo.

- Pablo Martorelli (Instituto Argentino de Ferrocarriles - IAF) por el material fotográfico aportado.

- Andres Bilstein (Tren Rodante) por contestar el mail y celebrar la aparición de este blog.

- Gonzalo Yebra (Plataforma 14) por contestar el mail y publicar en su Facebook, este blog.

- Roberto Oscar Coria por su comentario en el blog.
- Federico Palles (Satélite Ferroviario) por contestar mail y hacer difusión de este blog en su facebook

 

Nota °6 - Pocos pero Buenos !!! che ¡¡¡

CRAVENS & BROTHERS

Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen inglés, un único registro  al cual tuve acceso (disponible) declara  al menos el ingreso de 4 guinches de distintos portes y usos, por lo tanto pido como ya lo he reiterado con otros fabricantes, tomar como "orientativa" esta cantidad hasta tanto pueda ser confirmada. De ser confirmada, la misma será actualizada en la entrada correspondiente.


Veamos algunos modelos:

35 TN
- Existieron dos (2) guinches de este porte. Uno de ellos se encuentra "detenido" en  Talleres Pérez. CB-10WS/??? - WG  denominado "155"  el cual  perteneció al FCCA. Ingreso al país con fecha de fabricación 1912. Es un de los guinches de mayor número de ruedas (10 W).  El otro es el "154", el cual por ahora, no hallé referencia de su destino.


25 TN
-Existieron al menos un guinches de este porte, los cuales ingresaron al país con fecha de fabricación  1912 y trocha métrica (MG). Por registros, es posible que haya pertenecido al Ferrocarril de Rosario a Córdoba. Ejemplo: CB-S??W/9621-MG.


15 TN
-Existieron al menos un guinches de este porte, los cuales ingresaron al país con fecha de fabricación  1913 y trocha estándar (SG). Por registros, es posible que haya pertenecido al Ferrocarril de Entre Ríos (FCER). Ejemplo: CB-S8W/9534-SG. Gracias a Julián del Ferroclub Lynch lo pudimos ubicar. Se halla en la localidad de Monte Caseros.

Conclusiones de este Fabricante:
a) Proveyó muy pocos guinches este fabricante, pero según registros lo hizo para tres trochas (WG, SG y MG).
b) Fueron guinches de portes mediano a grandes, en general .
c) No proveyó guinches pequeños (uso departamental) como por ejemplo 5 TN o 10 TN, como otros fabricantes.
d) No proveyó guinches de accionamiento manual.
e) Algo sumamente curioso es que todos tienen casi la misma fecha de construcción, siendo que pertenecieron a ferrocarriles distintos.

Ver Fotografía abajo



"155" de 35 TN (CB-10WS/9488 (*) - WG)  - en Talleres Pérez .

(*) IMPORTANTE:  Los S/N por el registro al cual se tuvo acceso, es posible que identifique a su vagón (wagón) de auxilio (soporte o apoyo de pluma) que al guinche en sí. Esta teoría esta soportada por análisis de fotografías realizado.

Nota °4 - ¡¡¡¡ Los más populares en la Trocha Metrica !!!!!

STOTHERT & PITT

Con respecto a la Argentina, de este fabricante de origen inglés, un único registro  al cual tuve acceso (disponible) declara el ingreso de 19 guinches aproximadamente de distintos portes y usos, por lo tanto pido tomar como "orientativa" esta cantidad hasta tanto pueda ser confirmada. De ser confirmada, la misma será actualizada en la entrada correspondiente.
La mayoría de estos guinches fueron utilizados por los Ferrocarriles del Estado Argentino, BBNW y por el FCS.

25 TN
 -Fueron los guinches de mayor tamaño de este fabricante que ingresaron al país. La fecha de fabricación con que ingresaron es 1912. Ejemplo de ellos es el S&P-8WS/1205- WG del FCS. Un dato interesante es que este guinche, según registros fue visto en B.Blanca como "scrap" en 1992 junto a otros.

 20 TN
- Fueron guinches que ingresaron al país con fecha de fabricación 1906 exclusivamente para trocha ancha (WG) en configuración de 8 ruedas, es decir S&P-8WS/???? - WG  No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar.

15 TN
- Fueron guinches que ingresaron al país con fecha  de construcción 1908 exclusivamente para trocha ancha (WG), también en configuración de 8 ruedas (S&P-8WS/???? - MG). No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar. Un dato a tener en cuenta que 1940 uno de ellos, estaba en poder del FCO.
 Un dato curioso es que el puerto de BsAs y para el FCS, según registro, figura en guinche de 16 TN  del año 1914 (S&P-8WS/BB 87). Es muy probable que haya sido un guinche de puerto (uso portuario mayormente) de este ferrocarril y no un guinche de uso directo en red ferroviaria.

 10 TN (Manual)
- Aparece, según registros disponibles,  la referencia de un (1) guinche de accionamiento manual que llegó al país con fecha de construcción del 1884 en configuración de 6 ruedas (es decir: S&P-6WH) para el FCS, quien lo denominó "C 10". Según hemos dicho muy posiblemente la "C", provenga del ingles "crane", que significa "grúa". Es importante destacar que posiblemente sea uno de los guinches mas antiguos ingresados al país. Para tener una referencia temporal, ese mismo año el FCS estaba llegando con su línea sur a Bahía Blanca.

7 TN
- Fueron los guinches de menor porte construidos por este fabricante. Ingresaron al país con fecha de construcción en 1909 para el FCCA y en 1912 para el FCS. Todos fueron de 6 ruedas accionados por vapor y en trocha ancha  (S&P-8¿6WS/???? - WG).  No es posible dar ejemplos de ellos ya que si bien la cantidad aproximadamente se conoce, no son mas los datos que se puedan aportar


Conclusiones de este Fabricante:
a) Proveyó guinches tanto para WG como para MG. La mayor proporción del parque de guinches de este fabricante de 25 TN de capacidad, fue de trocha métrica (MG).
b) No fueron guinches de gran, porte si se los compara con los CS.
c) Proveyó guinches de accionamiento manual también.
d) Los guinches del 25 TN fueron los más "longevos".  - Ver Fotografía abajo






"GV 11" - (S&P-8WS/ ?? - MG) - Fotografía: Gentileza Sr. Moscaro

                                                          ... Ing Rogelio Justo...

Nota °3 - Y... eran nomas de "familia numerosa" ¡¡¡que los tiro!!!

Continuamos con los Guinches  COWANS SHELDON


15 TN
- Según registros existió un único guinche de esta marca y de esta capacidad (Tonelaje). Fecha de fabricación: 1901 y usado por  FCS quien lo denominó "C12". Estamos hablando del CS-8WS/2386. No se haya preservado.

10 TN
 - Se verifica, según registros,  la existencia de al menos dos guinches de estas características. Ambos utilizados por el FCS. Fecha de fabricación 1930. Se supone tuvieron usos como "grúas de uso interno" o grúas "departamentales". Un ejemplo de ellos es el CS-6WS/5046. No se hayan ninguno preservado.

Nota: Existen archivos que expresan que un ejemplar CS-6WS/1597, ingreso al país con fecha de fabricación 1901 para ser usado en los Ferrocarriles del Estado.


4 TN  y 5 TN
- Los registros demuestran que ingresaron al país con fechas de fabricación en 1912, 1929 y 1930 respectivamente. Fueron utilizadas principalmente como grúas para el manejo de carbón (las de 4T) en galpones y talleres y otros usos internos (5 TN). Los ferrocarriles que las tuvieron en empleo son FCS y FCCA. Ejemplo CS-6W/3208.  No se hayan ninguno preservado.

Nota: 1930 es la fecha de fabricación de los CS más "nuevos"  ingresados al país. Esto nos hace reflexionar de que es bastante "reciente" esta última incorporación de guinches, si se tiene en cuenta que el proceso de nacionalización del ferrocarril inició alrededor de 1938.

IMPORTANTE:
 La cantidad de guinches de esta marca es alrededor de 35. Los archivos consultados afirman misma cantidad, pero existen alguno diferencias entre las cantidades de cada modelo. Toda vez que se pueda validar un dato, será actualizada la entrada correspondiente. Si el dato no puede ser corroborado se expresa el dato, siempre de manera no concluyente, dejando al lector la posibilidad de estar frente a un dato "orientativo" pero no determinante.

Conclusiones de este Fabricante:
 a) Fue el fabricante que mayor cantidad de guinches proveyó  a nuestros ferrocarriles (en aquel tiempo, británicos mayoritariamente).
b) Todos fueron de trocha ancha (WG).
c) Fue el que mayor número de modelos (capacidades) entregó/ vendió en Argentina.
d) Existen dos exponentes de los "más grandes" todavía visibles: uno es el "C56"  en Ferroclub Escalada y el otro es el "C52" (CS-10WS/4464) en Talleres COMSAL (S.A Oeste -Rio Negro). Adjunto  fotografía de estos últimos a modo de ejemplo


                                                                     -- Ing. Rogelio Justo --






"C52 " (CS-10WS/4464 - WG) Detenido por problemas de Caldera  en S.A.O año 2009 - Tren Patagónico (ex SE.FE.PA)
Foto del Autor

"C56 " (CS-10WS/4467 - WG) preservado en Ferroclub Escalada  (*)
Foto L. Mosettig 

(*) IMPORTANTE:

 

Respecto a este guinche, no es clara su identificación, ya que se encuentran registros fotográficos con placas N° 4464,  registros fotográficos sin placa y por ultimo, con placa N° 4467. La duda fue canalizada  al FC Argentino (Sede -Escalada) quien lo tiene en custodia.
Nota: La respuesta fue dada por parte de FC Argentino (Ricardo Campbell), la cual agradezco profundamente y de la misma surge que la placa N° 4464 pertenezca al guinche "C 52" visto en S.A.O (Río Negro) y que existe la posibilidad de que el guinche "C 56", en realidad sea el "C 55" debido a que existe el indicio de que la numeración correlativa de las placas, sea también correlativa con el numero asignado (del "C 52" al "C 56") por el FCS, al momento de su arribo al país.

N